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中國工業(yè)發(fā)展與德國“大腕”牽手
DANBACH ROBOT
6月1日，李克強(qiáng)總理再次赴德國開會，兩個重磅消息撩撥著汽車行業(yè)！江淮與大眾簽約，雙方共同成立家股比50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售，這是大眾繼與上汽、汽合資之后，在中國投建的第三家合資企業(yè)。同天，戴姆勒合資公司與北汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，擬戰(zhàn)略入股北汽新能源。由于兩家同天宣布合作事宜，石激起千層浪。這輪中德汽車合資合作浪潮后續(xù)的示范意義和影響恐怕要發(fā)酵很長時間，對汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大影響。
由于中國新能源汽車行業(yè)是近十年來中國本土成長起來的自主品牌，也是中國汽車工業(yè)彎道超車追趕方向標(biāo)。各方專家更是異常關(guān)心合資之后的變局，合作后會出現(xiàn)的問題。綜合專家擔(dān)心的方面主要有兩點：
是中國新能源汽車還不大不強(qiáng)，擔(dān)心合資后巨大的投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗會打水漂；二是我國新能源汽車政策都是針對本土企業(yè)品牌，如果任由外資進(jìn)入，汽車企業(yè)的蛋糕會不會被外資蠶食？合資后的變局在哪里？
先我們要回歸經(jīng)濟(jì)看經(jīng)濟(jì)，不能把簡單的事情復(fù)雜化。改革開放30年以來，我們從閉關(guān)自守到全面開放，中國人收獲了無限的紅利。以彩電、冰箱行業(yè)為例，當(dāng)年中國品牌格力、科龍、海爾都曾和國外品牌合作、合資，經(jīng)過幾十年發(fā)展，現(xiàn)在都已成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)和強(qiáng)勢品牌。中國品牌沒有被市場吞沒，而是發(fā)展起來，自主品牌應(yīng)運(yùn)而生。
其次，中國新能源汽車發(fā)展到今天獲得國際市場的青睞，正說明是中國的新能源汽車之路走對了，是中國汽車的驕傲和進(jìn)步。
汽車工業(yè)史清楚告訴我們，任何強(qiáng)勢企業(yè)和大企業(yè)都是在博覽百家之長、取長補(bǔ)短、優(yōu)勢互補(bǔ)中贏得市場先機(jī)，并較終成就基業(yè)長青?；ヂ?lián)網(wǎng)時代到了，推出了2025制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，其中重要條就是對接德國工業(yè)4.0版本，只要中國企業(yè)在合資、合作中把握自己，不忘初心，堅持自主品牌的底線，中國汽車品牌定會做大做強(qiáng)。中國汽車工業(yè)沖擊的日子會更早天到來！
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