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新一代ofo共享單車將配置智能密碼鎖，是否為時(shí)過晚？
DANBACH ROBOT
ofo 新車配置GPS和智能鎖
2017年3月30日，ofo深圳召開新車落地啟動(dòng)儀式，透露其新代單車產(chǎn)品ofo Curve即日起率先在深圳落地運(yùn)營。與此前的“小黃車”相比，ofo Curve個(gè)明顯變化是終于裝上了車筐，以及配備了新代的智能鎖，開鎖密碼在每次騎行結(jié)束后將產(chǎn)生變化。
長期以來，共享單車共有兩個(gè)技術(shù)流派。個(gè)代表人物是摩拜，開始就強(qiáng)調(diào)技術(shù)路線，率先在較做出了帶有GPS和智能密碼鎖的單車，據(jù)說摩拜自身擁有的專利數(shù)量已經(jīng)接近30項(xiàng)。另外個(gè)代表人物就是ofo了，其大量推出市場的單車跟我們傳統(tǒng)的單車幾乎沒區(qū)別，沒有GPS，更沒有智能密碼鎖。其優(yōu)勢是推出市場快，成本低，幾乎所有的自行車廠家都能生產(chǎn)。
現(xiàn)在，ofo亡羊補(bǔ)牢，也推出了帶有GPS和智能密碼鎖的單車，表明這兩項(xiàng)對共享單車重要性的認(rèn)同，在市場上終于取得了致。在可以預(yù)見的未來，這必將成為共享單車的標(biāo)配。
但姿態(tài)只是姿態(tài)，如果真從群眾安全考慮，電子鎖是早該考慮到的；如果是從商業(yè)利益出發(fā)，現(xiàn)在投成本來學(xué)習(xí)確實(shí)有利于改變其形象，但對整個(gè)市場已經(jīng)底定的格局已經(jīng)無法撼動(dòng)。因?yàn)榇藭r(shí)商業(yè)邏輯和道德邏輯已經(jīng)出現(xiàn)了矛盾，才更擔(dān)心3月30日ofo在深圳“換上了新代的智能鎖”的承諾僅僅是姿態(tài)，而很難有實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)，除非ofo立即召回已經(jīng)投放市場的上百萬老單車。
反觀競爭對手摩拜單車，其日均有效使用時(shí)間已逼近1100萬分鐘，超出第二名共享單車逾40%，使用量穩(wěn)居行業(yè)位，優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大。而從周活躍用戶量(WAU)來統(tǒng)計(jì)，也已達(dá)769.3萬人，是第二名共享單車(369.1萬人)的2.1倍，超過400萬人。
正因?yàn)殚_始就走獨(dú)立的技術(shù)路線，加上后期符合市場的運(yùn)營，摩拜單車已經(jīng)達(dá)到了5億人次的騎行，可顛覆性地改變了中國的城市生活。這或許更進(jìn)步說明：共享單車的下步競爭，將是真正比技術(shù)，比創(chuàng)新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，比實(shí)力了。
據(jù)悉，ofo已經(jīng)開始正視專利技術(shù)，目前已經(jīng)申請到了2項(xiàng)，雖然跟摩拜已經(jīng)申請到的相比還有非常大的差距，但總比不動(dòng)起來好。查詢知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，摩拜單車目前已經(jīng)獲得29項(xiàng)專利，涵蓋自行車車身、智能車鎖、電機(jī)系統(tǒng)、車身零部件等多個(gè)領(lǐng)域。
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